O recorte isolado dos \u00edndices de outubro \u00e9 positivo, mas a compara\u00e7\u00e3o com o mesmo m\u00eas do ano passado indica um cen\u00e1rio desafiador para que o setor automotivo brasileiro continue crescendo no mesmo ritmo dos anos anteriores. O mercado interno, por exemplo, apresentou o resultado mais robusto em 12 meses, com 260,7 mil autove\u00edculos emplacados, alta de 7,2% sobre setembro. Mas em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo m\u00eas de 2024, houve retra\u00e7\u00e3o de 1,6%.<\/span><\/p>\nPelo terceiro m\u00eas seguido, a m\u00e9dia di\u00e1ria de vendas foi menor que no mesmo per\u00edodo do ano anterior. As 155 mil unidades vendidas desde o in\u00edcio de programa Carro Sustent\u00e1vel, com alta de 20,5% para os modelos habilitados, impediram uma queda maior do varejo de autom\u00f3veis nacionais, de acordo com o balan\u00e7o da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea). No acumulado do ano, as 2,1 milh\u00f5es de unidades emplacadas representam alta de apenas 2,2% sobre o mesmo per\u00edodo de 2024, puxada por um crescimento de 9,9% nas vendas diretas e recuo de 3,3% no canal do varejo, impactado pela prolongada alta dos juros.<\/p>\n
At\u00e9 mesmo as vendas de importados tiveram recuo de 1,3% na compara\u00e7\u00e3o com outubro de 2024, embora o acumulado do ano ainda registre forte eleva\u00e7\u00e3o de 8,9%, com 402,1 mil unidades emplacadas. Os modelos vindos da China de destacam pela alta de 52,9%, enquanto os ve\u00edculos argentinos tiveram baixa de 5,2% nesses 10 meses de 2025. A produ\u00e7\u00e3o segue num ritmo um pouco melhor que o de vendas. O volume total foi prejudicado pela paralisa\u00e7\u00e3o de uma empresa, em fun\u00e7\u00e3o dos danos causados por uma forte tempestade em uma f\u00e1brica de motores. Ao todo, 247,8 mil unidades deixaram as linhas de montagem no pa\u00eds, patamar similar ao de setembro deste ano e de outubro de 2024. A produ\u00e7\u00e3o acumula 2,2 milh\u00f5es de ve\u00edculos leves e pesados neste ano, eleva\u00e7\u00e3o de 5,2%.<\/p>\n
Caminh\u00f5es continuam impedindo um melhor resultado dos n\u00fameros gerais de produ\u00e7\u00e3o. O volume que deixou de ser produzido nos \u00faltimos tr\u00eas meses equivale a um m\u00eas inteiro de produ\u00e7\u00e3o, em tempos de normalidade. A quest\u00e3o dos financiamentos, de acordo com a Anfavea, segue prejudicando fortemente o mercado de caminh\u00f5es e o seu ritmo produtivo. No mercado total de ve\u00edculos, nem mesmo as exporta\u00e7\u00f5es trouxeram bons resultados para o m\u00eas de outubro, como vinha ocorrendo ao longo de todo este ano. As 40,6 mil unidades embarcadas em outubro representaram decr\u00e9scimo de 22,7% sobre setembro. Boa parte desse recuo se deveu \u00e0 instabilidade do com\u00e9rcio com a Col\u00f4mbia, que havia suspendido o acordo de livre com\u00e9rcio, levando a uma queda de 92% nos envios \u00e0quele pa\u00eds.<\/p>\n
“Felizmente, ap\u00f3s forte atua\u00e7\u00e3o da Anfavea, das associadas e do governo brasileiro, o acordo com a Col\u00f4mbia foi renovado por um ano, permitindo que nos pr\u00f3ximos meses os embarques sejam regularizados para este que \u00e9 o terceiro maior destino das importa\u00e7\u00f5es brasileiras”, afirmou Igor Calvet, presidente da Anfavea. No total do ano, as exporta\u00e7\u00f5es para todos os mercados atingiram 471,4 mil unidades, alta de 43,8% sobre o ano passado.<\/p>\n<\/div>\n