Os sinais de desacelera\u00e7\u00e3o da economia no segundo semestre n\u00e3o impediram o setor automotivo de fechar o ano com vendas em alta pelo terceiro ano consecutivo. Os emplacamentos subiram 2,1% na compara\u00e7\u00e3o com 2024, mostrando a resili\u00eancia do mercado brasileiro mesmo diante de um per\u00edodo prolongado com juros em patamares elevados. A produ\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m teve resultado positivo em 2025, um crescimento de 3,5% ante o ano anterior, puxado por um apetite renovado no exterior pelos ve\u00edculos fabricados no pa\u00eds. As exporta\u00e7\u00f5es tiveram alta de 32,1%. Para 2026, a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) projeta um novo ano de resultados positivos, ainda que o crescimento seja mais discreto devido ao cen\u00e1rio mais desafiador \u00e0 frente.<\/span><\/p>\nO ano fechou com 2,6 milh\u00f5es de ve\u00edculos produzidos, eleva\u00e7\u00e3o de 3,5% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. Para este ano, a expectativa da Anfavea \u00e9 de crescimento de 3,7% no volume de produ\u00e7\u00e3o, o que representa 2,7 milh\u00f5es de unidades. Essa alta dever\u00e1 ser concentrada em ve\u00edculos leves, com alta de 3,8%. Para caminh\u00f5es e \u00f4nibus, a previs\u00e3o \u00e9 de uma produ\u00e7\u00e3o de 154 mil, 1,4% acima dos 152 mil fabricados no ano passado.<\/p>\n
O bom desempenho de emplacamentos em dezembro, com muitas promo\u00e7\u00f5es de queima de estoque, foi importante para o resultado positivo do ano. Ao todo, 2,6 milh\u00f5es de ve\u00edculos foram emplacados, alta de 2,1%. Faltaram 100 mil unidades para que se atingisse o total de 2019, o que nos levaria ao patamar pr\u00e9-pandemia. O segmento de caminh\u00f5es foi o mais afetado pela taxa de juros elevada e registrou queda de 9,2% \u2013 no caso dos modelos pesados, voltados majoritariamente para transporte de longas dist\u00e2ncias, a retra\u00e7\u00e3o foi ainda mais acentuada, de 20,5% ante 2024.<\/p>\n
“O patamar elevado da taxa Selic e a persist\u00eancia de tens\u00f5es geopol\u00edticas, que limitaram uma recupera\u00e7\u00e3o mais consistente do setor ao longo de 2025, seguem presentes neste in\u00edcio de ano. Esse cen\u00e1rio nos leva a projetar um comportamento de mercado em 2026 bastante semelhante ao observado no segundo semestre do ano passado”, afirmou o presidente da Anfavea, Igor Calvet.<\/p>\n
Tanto as exporta\u00e7\u00f5es quanto as importa\u00e7\u00f5es registraram alta relevante em 2025. Os embarques de ve\u00edculos nacionais cresceram 32,1%, totalizando 528,8 mil unidades. Espera-se para 2026 uma ligeira alta de 1,3%, com 536 mil unidades, ainda calcada no bom desempenho da Argentina. A entrada de ve\u00edculos estrangeiros subiu 6,6%. Este crescimento foi puxado pela entrada de autom\u00f3veis vindos fabricados em pa\u00edses sem acordo de livre com\u00e9rcio com o Brasil, especialmente a China. O pa\u00eds asi\u00e1tico representou 37,6% dos 498 mil importados emplacados no Brasil em 2025. Assim, pela primeira vez, Mercosul e M\u00e9xico n\u00e3o lideraram a lista, com pa\u00edses fora desses tradicionais parceiros representando 50,2% dos importados vendidos no pa\u00eds.<\/p>\n
“Nossa expectativa \u00e9 que o fluxo de entrada de modelos eletrificados importados se reduza ao longo de 2026, com o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o nacional de ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos em diversas f\u00e1bricas instaladas no pa\u00eds, o fim dos incentivos \u00e0 importa\u00e7\u00e3o de kits para SKD e CKD e a recomposi\u00e7\u00e3o da al\u00edquota do imposto de importa\u00e7\u00e3o, prevista para julho”, projeta Calvet.<\/p>\n<\/div>\n