{"id":5628,"date":"2026-05-04T13:24:04","date_gmt":"2026-05-04T16:24:04","guid":{"rendered":"https:\/\/upconsultas.com.br\/blog\/mergulho-no-desconhecido-grupo-amanha\/"},"modified":"2026-05-04T13:24:04","modified_gmt":"2026-05-04T16:24:04","slug":"mergulho-no-desconhecido-grupo-amanha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/upconsultas.com.br\/blog\/mergulho-no-desconhecido-grupo-amanha\/","title":{"rendered":"Mergulho no desconhecido – Grupo Amanh\u00e3"},"content":{"rendered":"


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Quando o submers\u00edvel Titan implodiu levando a bordo cinco tripulantes<\/a>, tr\u00eas deles pagantes que haviam desembolsado US$ 250 mil para ver os destro\u00e7os do Titanic no fundo do mar, ergueu-se uma onda de condena\u00e7\u00f5es \u00e0 empresa respons\u00e1vel pelo ve\u00edculo, OceanGate, e a seu CEO, Richard Stockton Rush, tamb\u00e9m morto no acidente. Mat\u00e9rias ressaltavam o documento assinado pelos passageiros<\/a> dizendo-se cientes de que a nave era experimental e que, por isso, havia risco concreto de morte, bem como isentando a promotora da viagem de quaisquer encargos.\u00a0<\/p>\n
A imagem negativa da companhia e de seu dirigente foi acentuada pelo recente <\/span>document\u00e1rio Titan, veiculado pela Netflix<\/a>, no qual <\/span>ex-funcion\u00e1rios da OceanGate descrevem a maneira pela qual seus alertas de seguran\u00e7a sobre a embarca\u00e7\u00e3o foram reiteradamente ignorados pelo fundador.<\/span><\/p>\n
H\u00e1, por\u00e9m, uma pessoa que discorda dessas opini\u00f5es. Mike Reiss, jornalista, fez a viagem ao fundo do oceano um ano antes e guarda na mem\u00f3ria o CEO da OceanGate como um sujeito “meticuloso e detalhista”. Em depoimento \u00e0 Sele\u00e7\u00f5es Reader’s Digest de fevereiro deste ano, Reiss escreve: “Rush insistiu que eu comparecesse \u00e0s sess\u00f5es matinais de informa\u00e7\u00e3o e aos resumos noturnos”; o tal termo de assentimento que os viajantes assinavam nada mais era um sinal de que o empreendedor “pensara em tudo; (e que) garantiu que conhec\u00eassemos o risco”. E acrescenta: “Foi imprud\u00eancia ou risco que acompanha o pioneirismo? (…) Rush era algo que costum\u00e1vamos admirar: um vision\u00e1rio” (p. 79).<\/p>\n

Pode soar meio c\u00ednico, mas poder haver um qu\u00ea de verdadeiro na perspectiva do jornalista. Dois livros<\/p>\n<\/div>\n

(The Misfit Economy<\/a>, de Alexa Clay e Kyra Maya Phillips, e\u00a0Permissionless Innovation<\/a>, de\u00a0Adam D. Thierer)\u00a0sugerem que o “empreendedorismo radical”, disposto a andar nos limites da lei, investir na experimenta\u00e7\u00e3o e assumir riscos baseados em contratos particulares transparentes, sem necessariamente esperar pela regulamenta\u00e7\u00e3o definitiva das suas atividades, \u00e9 mais ben\u00e9fico para fomentar um ecossistema inovador do que neg\u00f3cios conduzidos estritamente by the book<\/em>. Se os danos potenciais de um empreendimento em fase explorat\u00f3ria n\u00e3o s\u00e3o coletivos, par\u00e2metros menos engessados de viabilidade s\u00e3o mais razo\u00e1veis do que a espera pelo alinhamento perfeito de dom\u00ednio da t\u00e9cnica e da fixa\u00e7\u00e3o de leis. Desde que, claro, a outra parte esteja devidamente informada a respeito.<\/span><\/div>\n
Parece ter sido o caso do Titan. E o de outros companhias vanguardistas, desta vez bem-sucedidas, que levaram civis para a \u00f3rbita da Terra <\/a>recentemente. \u00c9 dif\u00edcil imaginar que o turismo espacial particular esteja mais revestido de seguran\u00e7a e conhecimento t\u00e9cnico do que o mergulho nas profundezas do oceano.<\/p>\n

Condenado no presente, talvez Stockton Rush seja absolvido no futuro. Ao contr\u00e1rio de Bruce Ismay, o infame propriet\u00e1rio do Titanic<\/a>, ele n\u00e3o prometeu a ningu\u00e9m uma embarca\u00e7\u00e3o \u00e0 prova de falhas \u2013 nem se apressou a tomar lugar num bote salva-vidas t\u00e3o logo suas convic\u00e7\u00f5es foram rasgadas por um iceberg.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n